Används inom internationell logistik
Förkortningarna används globalt för att definiera hur lasten packas i en sjöcontainer, liksom de internationella leveransvillkoren som fastställts av Internationella Handelskammaren (ICC). Båda metoderna har sina tydliga fördelar baserat på godsets storlek och er tidsplan.
FCL (Full Container Load)
En FCL-container innebär att ett företag disponerar hela utrymmet i en container för sin egen last. Tillvägagångssättet är särskilt lönsamt när stora volymer ska skeppas. Godset lastas och förseglas direkt hos avsändaren, och plomberingen bryts normalt sett först vid ankomst hos mottagaren. För företag som importerar stora volymer är FCL ett vanligt alternativ för internationell sjöfrakt.
Fördelar:
- Snabbare ledtid eftersom godset kan köras direkt till slutdestinationen från fartyget.
- Lönsamt alternativ per kubikmeter vid stora volymer.
- Hög säkerhet då plomberingen hålls obruten under resan.
Nackdelar:
- Dyrt alternativ om ni endast har små mängder gods att skicka.
LCL (Less than Container Load)
När ni ska skicka styckegods eller mindre sändningar är LCL-frakt ett kostnadseffektivt alternativ. Systemet bygger på samlastning där flera olika företag delar på utrymmet i en och samma container. Ni betalar endast för den faktiska volym i kubikmeter som ert gods tar upp. Hanteringen sker via logistikterminaler där lasten konsolideras före avfärd.
Fördelar:
- Prisvärt för mindre leveranser.
- Ni betalar bara för det lastutrymme ert gods tar upp.
Nackdelar:
- Längre leveranstid på grund av packning och sortering på logistikterminaler.
- Högre krav på hållbart emballage då godset omlastas och hanteras flera gånger.
Så väljer ni rätt upplägg för import och export
Vilken metod som passar er unika försändelse och bransch bestäms av volym, budget och tidsram. Nedan utgångspunkter hjälper er att kalkylera fram det mest lönsamma alternativet för er verksamhet.
Kostnad och den viktiga brytpunkten för volym
Ett vanligt gränsvärde för LCL är 13 till 15 kubikmeter (CBM). För volymer över denna gräns lönar det sig nästan alltid att boka en komplett FCL-transport istället, även om hela containern inte fylls till max. Fraktpriset för FCL beräknas per container, medan LCL prissätts utifrån fraktdragande vikt och volym. För att kunna planera er lastning på ett bra sätt bör ni även titta på olika containermått som finns tillgängliga för att se exakt hur mycket lastutrymme ni har att tillgå. De vanligaste modellerna vid internationell sjötransport är 20-fots och 40-fots containers.
Skillnader i transittid och terminalhantering
Ledtiden på havet är densamma för båda metoderna, men hanteringen i ankomsthamnen skiljer sig. En hel container kan lyftas från fartyget och snabbt placeras på ett chassi för vidare vägfrakt, Samlastat gods måste däremot transporteras till en terminal för att packas ur, sorteras och förberedas för transporten sista milen. Denna extra hantering adderar vanligtvis mellan fem och sju dagar till den totala ledtiden.
Krav på tåligt emballage vid LCL-frakt
En stängd container ger en hög säkerhetsnivå eftersom omlastningarna under resan är minimala. Vid samlastning hanteras godset fler gånger via truckar och terminalarbetare, och denna process ställer högre krav på ett tåligt emballage. En god branschpraxis är att godset pallas och plastas ordentligt vid bokning av mindre sändningar. Det är också viktigt att ha koll på standardiserade pallmått för att se till att godset står stabilt bland de andra varorna i containern.
Pålitlig LCL- och FCL-transport med Fraktus
Internationella transporter kräver stor branschkunskap och en noggrann planering. Fraktus hjälper företag att boka rätt containerfrakt och sköter all administration längs vägen utan krångel. Vårt team erbjuder personlig service, hjälper er att hantera all dokumentation och guidar er tryggt genom gällande regelverk från Tullverket så att varorna inte fastnar i gränskontroller.